Ｔ３６０で用足しに

８月も今日で終わり

月末の付きＴ３６０で用足しに

銀行の駐車場では「前向き駐車で」

ご協力おねがいします

の看板が見えないのか？読めないのか？バックでの駐車が

良い車乗っていても守れないのは恥ずかしいね

駐車場の向こう側は住宅になっている

止めた人は一時だが住人はず～っと住んでる訳で迷惑極まりない

ホンダＴ３６０・って？

 ホンダＴ３６０・って　なんだ

ホンダが作って販売した軽トラック

これが凄い、

ただもんでない、

３４９０００円もした、ただではなかった？

ホンダＴ３６０・雑誌掲載

Ｔ３６０ノスタルジックヒーロー誌掲載

遡る事１０年前、２０１２年１２月号

ＶoⅬ １５４

面白いところを大きい文字にしてみた

創成期のホンダ車であるS500やN360のような妥協の少ないクルマ造りから考えると、このようなトンでもないトラックの登場は、奇想天外だ。

　しかし実際のところT360は、造ろうとしてできたクルマではなく、できちゃったクルマと言った方が正しい。

　1961年、高度経済成長を続ける日本国内には多くの自動車メーカーが乱立。そのため個別に外国メーカーとの競争に敗れることを危惧した通産省の主導で、メーカー数を減らし、開発力、販売力を集約させる「自動車行政の基本方針」が通達された。

　特振法と呼ばれたこの法案の成立前に販売実績を持とうと考えた故・本田宗一郎さんが造らせたクルマがT360といわれる。
とはいえ、当時のホンダにはトラックに利用できるエンジンが無かった。
その際に本田宗一郎さんは
「いいから何かクルマを造っちまえよ。載せるエンジンがねえだと？　S360のやつがあるだろう。それ載っけちまえ」
と述べた、という逸話が語り継がれている。
実際にこのようなやり取りがあったかといわれれば疑問で、都市伝説の一つとしか考えられていない。ただ、当時ホンダがスポーツカーだけで四輪市場を勝ち抜けるとは考えていなかったことだけは確かだ。60年代初頭の日本はまだまだ発展途上にあり、クルマといえば商用ベースが圧倒的な時代だ。当然のように汎用性の高いトラックの開発が進められていた。

吾輩のＴ３６０

１．ホンダ初の4輪車は、DOHCエンジンを搭載したとんでもない軽トラ｜1966年式 ホンダ T360　Vol.1 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]

２．「載せるエンジンがねえだと？　S360のやつがあるだろう。それ載っけちまえ」｜1966年式 ホンダ T360　Vol.2 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]

３．とにかくパワーがあって、100km／ｈ巡航も可能！｜1966年式 ホンダ T360　Vol.3 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]

１，２，３、の赤い文字をクリックするとページに飛びます

ホンダＴ３６０・鳥居

これが本当の鳥居

正面から

チョット斜めから

これもホンダ純正の鳥居

ホンダＴ３６０・６輪車

 シャレで作ったＴ３６０・６輪車

標準車と並べて見ました

ホンダＴ３６０・赤城へ

３０年来の友人宅、、赤城へ

３０年と言っても年間１０回位なので

３００回位なのかな？

今までいろいろなルートで行ったが

やはり上武道バイパスが早いです

正面に赤城山の看板が見える

あそこまで行く

自宅から１００Km、往復で２００Km

良いドライブになる

上武道は快適に走れる

ホンダＴ３６０・アルミホイール

ホンダＴ３６０に合うホイールは無い

合わせホールみたいに中央が大きく開いていて

鉄ホイール、アルミホイールともに皆無

Ｔ３６０独自の専用ホイールになる

昔、一円玉ホイールとして人気を博した

マーク１のホイールをくり抜いて作った

私が作った時はまだ２～３台しか履いて無か

ったがのちに数台が作ったみたいだが全部は

把握して無いので、、解らん

作った人のホイール径は様々で

１２インチ、１３インチ、１４インチと様々だ

私は１４インチで作って薄い扁平タイヤを履いた

外周は同じ　カッコいいね！

ホンダＴ３６０・ブレーキシュー交換

 以前油漏れしてて修理はしたものの

ブレーキシューは軽くブラストして組んじゃった

一度油が染みたシューは温まるとじわじわと出てくる

張り替えた物が手に入ったので交換する

交換終えて、、試運転

ホンダＴ３６０・ガソリンスタンドにて

Ｔ３６０のガソリンは入れ難い

ガソリンが悪いわけじゃなくて、給油口からの鉄パイプが異常に潰れている

これはシャシーとの干渉を防ぐためのもので

これほど潰さなくても良い様なのだが？？？

念には念を入れたのだろうか？

半分くらい潰れてる

容量は２０リットル

携行缶とほぼ同じ大きさ

夕焼けのＡＫ

利根川の土手

沈む夕日に、、、、、

Ｔ３６０の屋根に夕日が乗っかったぞ

Ｔ３６０・ナンバープレート

車庫から出して置いて置いたら

散歩中のご夫婦が

このナンバーへんだよね～　って

話しながら通り過ぎた

確かに見た事の無い人には変かも？

昭和の３６０ｃc軽自動車は軽二輪からの発展で出来た車なのでバイクと同じ小判ナンバーが付いている

軽規格拡大で５５０ｃｃに、寸法も拡大された昭和５０年頃には軽自動車は黄色ナンバーになって現在に至ってます

ホンダＴ３６０・ラジエター液交換

 ラジエター液の交換をする

ラジエターのドレンボルトの位置とカバーの穴の位置が少しずれてるので

カバーを外す事にした

アンダーカバー図解

これは、アンガーカバーでアンダーガードでは無くて

フロントから入った空気を下に逃がさずにラジエターまで持って行くいわゆる風道になっている

中期型より鉄板が使われているが初期型はプラスチックだった

外したついでに水洗いして、、、綺麗に

クーラントを入れて、、、しゅう～りょう

ＣＢ７２とＴ３６０

今日、８月１９日　語呂合わせで「バイクの日」だそうですよ

昭和のゆる～い時代、高校通学にバイク通学が良かった時代

親にねだって買ってもらったななにい（ＣＢ７２）で通学してた、「青春の７２」

流石に新車は無理で中古車でした

当時、１６歳で原付免許はもちろんの事

自動二輪と軽自動車の免許証が取得出来た

自分も自動二輪と軽自動車の免許証は取得した

当時、家にはＴ３６０があったのでＴ３６０も乗り回した、５０年以上前の思い出

現在もＣＢ７２とＴ３６０は所有してる

Ｔ３６０と鉄人２８号

幾分涼しかったのでウロウロと散歩してたら

鉄人２８号と遭遇しました

Ｔ３６０の発売は昭和３８年ですので丁度同年代になるのかな、、

アングルを変えて何枚か、、パチリ

ホンダＴ３６０・マフラー

ホンダＴ３６０って

皆さん良くご存じと思いますが

ホンダで作った３６０ｃｃの軽トラながら

４気筒ツインカム（ＤＯＨＣ）４キャブレター３０馬力

スポーツカー顔負けのエンジン

日本初のツインカムエンジン搭載車

エンジンも凄けりゃマフラーだって凄い

これもスポーツカー張りのたこ足マフラー

覗き込むと見事なたこ足、まさに芸術品だね

 エンジン排気出口のエキパイから太鼓までは４本とも同じ長さになっている（等長）

ホンダＴ３６０・セルモーター

Ｔ３６０のセルモーターは日本電装と日立製作所の２種類になる

互換性なし

共通点はＴ３６０のエンジン始動する事

ワンウェイクラッチとスターターチェーンの方まで外さないと交換出来ない

同じメーカーの物なら外から簡単に取り替えられる